Otros sistemas de Aviónica

Otros sistemas

No podemos olvidar, las calculadoras de velocidad, altímetros, colimadores holográficos que presentan en pantalla los detalles del terreno, el conocido HUD (Head-Up Display) o pantalla virtual que le permite al piloto ver al exterior a través de un visor que simultáneamente muestra las lecturas de diversos instrumentos para evitar que tenga que desviar la vista hacia abajo durante el combate. Las miras para lanzamiento de misiles, miras para cañones y bombas, controles de los planos de vuelo y del motor, controles de combustible, refrigerantes y lubricantes. Además de eso el control de averías, sistemas de eyección, sistemas de comprobación, dispositivo interrogación FoF (Friend or Foe) o Amigo o Enemigo etc. Los F-15 están incluso equipados con un sistema que les permite aterrizar en un portaaviones sin la intervención humana. Esto de por sí es una garantía para el piloto puesto que le permite realizar el anaveo aún cuando se encuentre en crítica situación física.

Pero, en los aviones, no todo son radares que miran adelante hacia atrás y a los costados del avión, también tienen dispositivos de navegación que incluyen su propio radar y equipo de navegación inercial. En cuanto a las comunicaciones, los Phantom F-4C de la época, por ejemplo, estaban equipados con transreceptores de HF en SSB y VHF/UHF en AM y FM, para las comunicaciones Aire-Aire y Aire-Tierra, complementados por grabadoras que registraban las comunicaciones realizadas durante el vuelo. Esos aviones tenían instalados, como equipo normal, un juego de cámaras con estabilización giroscópica para el registro fotográfico hacia abajo y adelante, en forma oblicua a 180° de inclinación y hacia los lados a 90° del eje del avión. Se incluía también un radar lateral de alta definición que registraba en película las imágenes laterales a ambos lados del avión. Incluso había versiones de cámaras que procesaban película en vuelo, para ser lanzada a tropas amigas que hubieran solicitado un reconocimiento aéreo. Se complementa este dispositivo con un sistema de reconocimiento infrarrojo para la detección de variaciones de temperatura en la superficie terrestre de día o de noche. Este sistema sirve para revelar la presencia humana o de motores de vehículos en zonas boscosas o al aire libre si están camufladas. Por supuesto que el control de estos dispositivos es totalmente electrónico.

Los pilotos de los aviones de interdicción, intercepción y ataque, sólo usan mapas de papel en casos de emergencia, pues las naves están equipadas con sistemas holográficos que comparan el terreno que sobrevuelan, con los datos almacenados en memoria. De esta manera, y con la presentación en la pantalla de la cabina, el piloto sabe siempre donde se encuentra,

Un cálculo rápido nos dirá, que son centenares los microprocesadores y miles los circuitos integrados que hay en un moderno avión militar. Si consideramos que lo tratado aquí solo ha rasguñado el tema, es fácil llegar a la conclusión de que éste es verdaderamente fascinante. Nada hemos mencionado sobre los aviones de bombardeo estratégico, ni sobre los aviones portadores de contramedidas electrónicas y de comando tanto del tipo táctico como los Prowler y estratégico como el famoso "Looking Glass" avión con medio centenar de antenas en su fuselaje y capacidad de comunicaciones en todas las bandas y modos conocidos, incluyendo VLF (Very Low Frecuency) o Frecuencia Muy Baja, con su antena de 8 kilómetros de largo.